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| 在P3航運聯(lián)盟遭中國商務部否決后，航運巨頭們并未甘心。據(jù)中港網消息，全球最大班輪公司馬士基航運（Maersk）將與全球第二大班輪公司地中海航運（MSC）在亞歐、跨大西洋、跨太平洋航線上進行為期十年的船舶共享協(xié)議（VSA）。船舶共享協(xié)議被稱之為2M，這將取代馬士基航運在這些航線上所有現(xiàn)存的船舶共享協(xié)議及艙位購買協(xié)議。 今年6月17日，中國商務部剛剛否決了由馬士基航運、地中海航運和達飛海運3家航運企業(yè)設立的P3聯(lián)盟。馬士基航運、地中海航運和達飛輪船是世界前三大航運巨頭公司，三家公司在全球集裝箱運輸市場的市場份額分別是14.5%、13.4%和8.5%，在亞洲市場的份額甚至更大，分別占有20.6%、15.2%和10.9%的市場份額。此前P3聯(lián)盟的申請已經在美國和歐洲獲得通過。 7月10日，中國商務部服務貿易和商貿服務業(yè)司副司長呂繼堅在一航運論壇上表示，P3聯(lián)盟的成立試圖在亞洲排除限制競爭，對于市場競爭產生的不利影響將大于有利影響，同時也不太符合社會利益。因此，商務部認為這一聯(lián)盟不符合公平競爭的相關條件，予以否決。 當P3聯(lián)盟遭到中國反壟斷監(jiān)管機構否決后，馬士基祭出后備方案，即2M航運聯(lián)盟。這一船舶共享協(xié)議將包括185艘船舶，預計運力為210萬標箱（TEU），涉及21條航線。亞洲-北歐：6條；亞洲-地中海：4條；亞洲-美國西海岸：4條；亞洲-美國東海岸：2條；北歐-美國：3條；地中海-美國：2條。據(jù)中港網了解，共有16條涉及亞洲，且涉及中國。 P3聯(lián)盟變身2M聯(lián)盟后，運力規(guī)模由此前設計的260萬TEU將降至210萬TEU。 根據(jù)協(xié)議，馬士基航運將提供110艘集裝箱船參與到2M中，設計運力為大約120萬TEU（占總運力55%）。MSC將提供75艘集裝箱船，設計運力大約為90萬TEU（占總運力45%）。2M中的船舶將由兩家公司各自擁有（租賃）、運營，不涉及聯(lián)合船舶及航線操作，雙方將各自進行包括貨物配載、航線計劃、碼頭操作等運營，并繼續(xù)獨立進行銷售、定價、市場及客戶服務。2M預計將于2015年初開始實施，馬士基稱，“具體日期視信息報備及相關方批準為準�！� 馬士基表示，通過合作，雙方將能夠為客戶提供更為穩(wěn)定和頻繁的服務，提供更多的直航航線及掛靠更多的港口，并通過更好的船舶運力配載及規(guī)模經濟，提升馬士基航運和MSC的航線網絡效率，同時保證服務產品在網絡覆蓋、頻率和可靠性方面能夠保持業(yè)界一流水平。 馬士基集團首席執(zhí)行官安仕年（Nils S. Andersen）稱，“這一協(xié)議使馬士基航運能夠進一步為客戶提供更為優(yōu)質的服務，減少成本和碳排放。我相信在這積極的舉措下，馬士基航運將能夠繼續(xù)尋找新的方式來增強客戶體驗�！� 2M聯(lián)盟可能將繞過反壟斷審查。據(jù)中港網數(shù)據(jù)資料顯示，截至2014年7月中旬，馬士基航運的運力占全球市場份額的15%，而地中海航運為13.5%，二者累加為28.5%。 觀察人士分析認為，和P3不同，2M不存在具有執(zhí)行能力的、共同擁有的獨立實體，且市場份額遠小于P3，由于剔除了一家聯(lián)盟成員，運力規(guī)模縮小，使得整體市場份額不超過30%，因此這一合作預計將不會面臨反壟斷審查。但馬士基方面人士介紹，2M仍然需要向中國交通部、美國聯(lián)邦海事委員會報備，也需要按照歐盟的規(guī)定進行自我測評。 來源：中港網 |
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